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Dieselabgasnachbehandlung

Rechten: Alle rechten voorbehouden

Dieselabgasnachbehandlung

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Samenvatting

Abgasnachbehandlung ist bei Dieselmotoren schon seit Jahren ein wichtiges Thema. Fahrzeughersteller bauen immer avancierter Nachbehandlungssysteme. Warum diese Systeme angewendet werden en wie sie funktionieren ist sehr komplex.
Ziel dieses Berichts ist da zu stellen welche Abgasgesetzgebung es gibt, welche in Europa verwendet wird und welche Systeme Fahrzeughersteller benutzen um diese Gesetzgebung zu erfüllen und in die Zukunft erfüllen zu können. Dazu ist ein Literaturuntersuch gestartet nach den verschiedenen Gesetzgebungen und Systemen benutzt von Fahrzeughersteller.
Es gibt im Westlichen Länder folgende Abgasgesetzgebungen:
 CARB-Gesetzgebung (California Air Resources Board), Kalifornien  EPA-Gesetzgebung (Environmental Protection Agency), USA  EU-Gesetzgebung (Europäische Union)  Japan-Gesetzgebung
Emissionen die bei alle Abgasgesetzgebungen reduziert werden sollen sind:
 NOx (Stickstoffoxide) in mg/km  Partikelmasse in mg/km  CO (Kohlmonoxides) in mg/km  HC’s (Kohlwasserstoffe) in mg/km
In Europa wird heute der Euro 5 Norm verwendet und ab 2014 wird der Euro 6 Norm verwendet. Für Dieselmotoren heißt das dass sie 55% weniger NOx produzieren dürfen und ± 32 % weniger NOx + THC’s, abhängig von das Gewicht.
Zu Reduzierung HC und CO wird ein DOC benutzt. Hier findet Oxidation statt und werden CO und HC umgewandelt in H2O und CO2. Der DOC ist auch wichtig für die Oxidation von NO nach NO2 sodass die richtigen Verhältnisses entsteht für den SCR. Welche durch mittel von NH3 NO und NO2 umwandelt in H2O und N2.
Ein andere weg NOx zu reduzieren ist mittels ein LNT. Partikelmasse wird mittels eines Partikelfilters reduziert.

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OrganisatieHogeschool van Arnhem en Nijmegen
InstituutInstituut Automotive
Gepubliceerd in
Datum2012-11-05
TypeTrainee report
TaalDuits

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