De grootste kennisbank van het HBO

Inspiratie op jouw vakgebied

Vrij toegankelijk

Terug naar zoekresultatenDeel deze publicatie

Reconstructie N215

Rechten: Alle rechten voorbehouden

Reconstructie N215

Rechten: Alle rechten voorbehouden

Samenvatting

Het afstudeerproject heeft als doelstelling het bepalen van een voorkeursvariant, waarbij
een duurzaam veilige oplossing voor het studietraject tussen de rotonde nabij Melissant
en de watertoren van Dirksland dient te worden gevonden. In hoofdlijnen worden de
volgende maatregelen genomen:
•Het duurzaam veilig inrichten van de N215;
•Veilige oversteekvoorzieningen creëren ten aanzien van fietsverkeer;
•Landbouwverkeer weren van de N215 en uit de dorpskern van Dirksland.
Het afstudeerproject wordt opgedeeld in de volgende onderdelen:
1. Programma van eisen (PVE);
2. Variantenstudie;
3. Uitwerking tracé;
4. Uitwerking rotonde Dirksland.
In Deel 1: “PVE” zijn uitgangspunten vastgesteld die gelden voor het ontwerp van het
voorkeurstracé en de uitwerking ervan. In hoofdlijnen gaat het om de volgende eisen:
•Verkeerskundige eisen;
In de verkeerskundige eisen wordt vastgesteld dat het ontwerp duurzaam veilig
dient te worden ingericht. Een belangrijk onderdeel hierbij is het aanbrengen van
een duurzaam veilige structuur met een gesloten verklaring voor landbouwverkeer
op de provinciale weg, zodat er een vlotte doorstroming op deze N215 ontstaat.
•Ruimtelijke eisen;
Provincie Zuid-Holland en het waterschap hebben beiden belangen in het project.
De eisen en wensen van deze betrokken partijen dienen te worden meegenomen.
Het gaat hierbij om eisen en randvoorwaarden met betrekking tot de
landschappelijke inpassing in het plangebied.
•Vormgevingseisen;
De actuele richtlijnen voor de vormgeving van wegen buiten de bebouwde kom zijn
vastgelegd in het Handboek Wegontwerp (CROW, 2002). In het project geldt de
volgende klassenindeling:
o Het tracé van de N215 moet herkenbaar zijn als gebiedsontsluitingsweg;
o De overige wegen worden beschouwd als erftoegangswegen buiten de
bebouwde kom.
•Ontwerpeisen;
Hierbij worden van toepassing zijnde eisen beschreven zoals deze in het boek
Handboek Wegontwerp staan.
In Deel 2: “Variantenstudie” is door middel van een variantenstudie een
voorkeursvariant bepaald welke voldoet aan de, in het PVE opgestelde, eisen.
Om te voorkomen dat er veel varianten ontstaan welke slechts minimaal van elkaar
verschillen, is het studietraject opgedeeld in 3 deeltrajecten. Van deze deeltrajecten is,
per deeltraject, een aantal varianten beschreven.
Vervolgens zijn per deeltraject de voorkeursvarianten bepaald aan de hand van
afweging op de onderstaande criteria:
•Doelstellingscriteria
o Duurzaam Veiligheid
o Doorstroming autoverkeer
o Landbouwverkeer in de dorpskern
•Overige criteria
o Ruimtebeslag
o Technische haalbaarheid
o Kosten
o Planning
Nadat de voorkeursvarianten per deeltraject zijn bepaald is getoetst of een combinatie
van voorkeursvarianten haalbaar is. Hierbij is gebleken dat de voorkeursvarianten niet
optimaal gecombineerd kunnen worden, waardoor een betere combinatievariant is
opgesteld. Bij de uitwerking van deze nieuwe voorkeursvariant is gebleken dat een
optimalisatie hiervan mogelijk was.
In Deel 3: “Uitwerking tracé” is aan de hand van het PVE een uitwerking van het tracé
gemaakt van de geoptimaliseerde voorkeursvariant. Hierbij is onderscheid gemaakt in
de volgende ontwerponderdelen:
•Ontwerp dwarsprofiel / bermen / markering;
•Ontwerp horizontaal alignement;
•Ontwerp verticaal alignement;
•Controle zichtafstanden;
•Ontwerp inrichtingselementen.
Hierin is allereerst een terugkoppeling gemaakt naar het PVE (theoretisch ontwerp), waarna per deeltraject bekeken is hoe de theorie op de praktijksituatie kon worden toegepast. Hierbij is gebleken dat niet altijd een optimaal ontwerp inpasbaar is in de situatie, waarop het ontwerp is aangepast. Tevens is een berekening gemaakt (met behulp van diverse computerprogramma’s) van de asfaltverharding en de te verwachten zettingen in het projectgebied. Hierbij is gebleken dat de (tijdens de variantenstudie) geschatte asfaltdikte zo goed als overeenkomt met de berekende asfaltdikte. Tevens is gebleken dat de zettingen in het gebied geen grote rol spelen bij de realisering van het project. De te verwachten zettingen zijn minimaal en blijven ruim binnen de grenzen die hieraan gesteld worden. In Deel 4: “Uitwerking rotonde Dirksland” is voor de kern Dirksland een duurzaam veilige aansluiting ontworpen door middel van een rotonde. Het toepassen van een rotonde heeft de voorkeur boven een traditioneel kruispunt, omdat hierbij vooral de verkeersveiligheid en de doorstroming aanzienlijk wordt verbeterd. Allereerst is (aan de hand van een capaciteitsberekening) berekend of een enkelstrooksrotonde in de toekomst nog voldoet of dat er een tweestrooksrotonde moet worden toegepast, zodat de verkeersafwikkeling in het planjaar 2015 gewaarborgd blijft. Voor de rotonde Dirksland geldt dat de prognose-intensiteiten voor het planjaar ter plaatse van de rotonde der mate laag zijn dat een enkelstrooksrotonde wordt toegepast. Uiteindelijk is een ontwerp van de reconstructie N215 Dirksland-Melissant gemaakt (incl. tekeningen) welke voldoet aan de gestelde eisen en de daarbij behorende doelstellingen van het afstudeerproject.

Toon meer
OrganisatieHogeschool Utrecht
OpleidingCiviele Techniek
AfdelingGebouwde Omgeving
Jaar2005
TypeBachelor
TaalNederlands

Op de HBO Kennisbank vind je publicaties van 26 hogescholen

De grootste kennisbank van het HBO

Inspiratie op jouw vakgebied

Vrij toegankelijk