Samenvatting

Er gebeuren veel ongelukken op de Stichtse Rotonde. De Stichtse Rotonde is niet vormgegeven als een reguliere rotonde. De rotonde is onder andere afwijkend vanwege de vormgeving - een diameter van 120 meter - en de tangentiele aansluitingen in plaats van radiale aansluitingen.

Tijdens de analyse van de verkeersongevallen wordt de Stichtse Rotonde onderverdeeld in locaties op de binnenring en locaties op de buitenring. Aanvankelijk werd aangenomen dat de meeste ongelukken op de Stichtse Rotonde plaatsvonden op de binnenring. Uit de analyse komt echter één van de kruispunten op de buitenring van de Stichtse Rotonde duidelijk naar voren als het gevaarlijkste kruispunt. Het betreft het kruispunt buitenring Stichtse Rotonde met de Utrechtseweg aan Amersfoortzijde. Deze locatie wordt daarom de “blackspot” genoemd.

De ongelukken die op deze locatie plaatsvonden, vinden hun oorzaak deels in de complexiteit van de vormgeving en deels in de hoge intensiteiten op dit voorrangskruispunt.

De toekomstige ontwikkelingen, beleidsstukken en nota’s die van invloed zijn op de Stichtse Rotonde of zijn omgeving worden nader toegelicht. Deze informatie is van invloed op de mogelijkheden voor toekomstige aanpassingen of herontwerp van delen van de Stichtse Rotonde.
Uit deze beleidsstukken kan worden opgemaakt dat er beperkende factoren voor wijzigingen aan de Stichtse Rotonde zijn. Deze beperkende factoren zijn:
- Er bestaat veel groen in en om de rotonde, waarin zich beschermde diersoorten bevinden.
- Het grondwater onder de Stichtse Rotonde maakt deel uit van een reserve waterwingebied.
- Amersfoort is bezig met het ontwikkelen van een Westtangent, hiervoor moet voldoende ruimte worden geboden in het korte termijn ontwerp.

De voorgestelde varianten worden getoetst op:
- Veiligheid
- Capaciteit
- Realiteit
- Omgevingsimpact
- Randvoorwaarden en ontwikkelingen

Er worden drie varianten voorgesteld:
Variant één: De Daam Fockemalaan wordt doorgetrokken tot aan de binnenring en de
twee takken van de buitenring komen te vervallen. De tangentiele aansluitingen van de binnenring worden veranderd in radiale aansluitingen.

Variant twee: De “blackspot” wordt aangepast in de vorm van een rotonde; De tangentiele
aansluitingen van de binnenring worden veranderd in radiale aansluitingen.

Variant drie: De “blackspot” wordt gewijzigd door op dit kruispunt het middeneiland te verwijderen waardoor alle linksaf mogelijkheden komen te vervallen, om voorgaande wijziging te compenseren wordt er een wijziging aan het kruispunt Utrechtseweg met de buitenring Soesterbergzijde aangebracht. Deze wijziging bestaat uit het aanbrengen van een bypass vanaf de afrit van de binnenring naar de buitenring; De tangentiele aansluitingen van de binnenring worden veranderd in radiale aansluitingen.

Middels een multi-criteria analyse is gekozen voor variant twee, variant één is een goede tweede optie en variant drie scoort beduidend minder. Variant twee wordt nader uitgewerkt.