Samenvatting

De vraag die centraal staat bij dit onderzoek is hoe de huidige beweegbare verkeersbrug bij Ritsumazijl vervangen kan worden door een innovatieve beweegbare fietsbrug. Het doel hiervan is om een globaal ontwerp op te stellen voor de nieuwe fietsbrug en hiervoor de meest geschikte uitvoeringsmethode te bepalen en uit te werken.
Als eerste is er een Programma van Eisen opgesteld. Hierin zijn de randvoorwaarden, eisen en wensen vanuit de opdrachtgever (provincie Fryslân) aangegeven. Enkele voorbeelden hiervan zijn: de nieuwe brugdekken moeten van composiet gemaakt worden, de brug moet een innovatief karakter hebben en de hinder is tijdens de uitvoeringsfase een belangrijk aspect.
Aan de hand van het Programma van Eisen zijn verschillende schetsontwerpen gemaakt. Deze zijn door middel van een Multi-Criteria-Analyse tegen elkaar afgewogen. Hieruit is de draaibrug, met draaibare pijler aan de zijkant van de vaarweg, als beste alternatief naar voren gekomen. De doorslaggevende factoren waren innovatie en duurzaamheid.
De draaibrug zijvariant bestaat uit een beweegbaar deel met twee brugdekken. Tevens zijn er twee aanbruggen. Het beweegbare deel is opgebouwd uit een pyloon, in de vorm van een parallellogram met tuien. De rijbaan loopt door de parallellogram heen. Als de brug open gaat voor de scheepvaart, zal de gehele pyloon meedraaien. De brugdekken zijn gemaakt van composiet (glasvezelversterkt polyester). Het voordeel van het gebruik van composiet is dat de brugdekken lichter van gewicht zijn dan een traditionele brug van bijvoorbeeld beton. Daarnaast vergen deze brugdekken weinig onderhoud.
Vanuit het globale ontwerp zijn grof werkzaamheden geïnventariseerd, die nodig zijn om het ontwerp te realiseren. Met dit als basis is de fasering uitgewerkt. Een belangrijk afwegingscriterium hierbij is de hinder, waardoor de half-om-half methode het beste toe te passen is. Bij de half-om-half methode zullen eerst alle werkzaamheden aan de zuidzijde van de middenpijler uitgevoerd worden, terwijl de scheepvaart aan de noordzijde van het kanaal vaart. Vervolgens worden de werkzaamheden aan de noordzijde uitgevoerd en zal de scheepvaart aan de zuidzijde varen.
Tot slot is er een uitvoeringsplan uitgewerkt. In het uitvoeringsplan zijn voor alle gespecificeerde werkzaamheden de werkmethodes bepaald. Om de veiligheid te kunnen waarborgen tijdens de uitvoeringsfase, zijn de risico’s geïnventariseerd en zijn hiervoor beheersmaatregelen opgesteld. De werkzaamheden zijn verwerkt in een planning. Deze planning is volgens het LEAN-principe geoptimaliseerd, waarin de wachttijden en transportbewegingen zijn geminimaliseerd.