Samenvatting

De automotive industrie kenmerkt zich door onduidelijke veranderende vraagspecificaties, dit is binnen AWL terug te zien in de geannuleerde
reserveringen, wijzigingen tijdens engineering, het opstarten met gebrekkige informatie en de aannames die gedaan worden om tijd te winnen. De organisatie van AWL is niet ingericht om met variatie om te gaan. Variatie wordt altijd gebufferd door voorraden, capaciteit, tijd of een combinatie hiervan. Bij AWL is dit effect te zien in de lange doorlooptijden van 75 dagen voor Engineering en de grote hoeveelheid lopende projecten.

In dit onderzoek is gezocht naar een antwoord op de vraag: Hoe kan AWL de betrouwbaarheid van zijn operationele engineeringsplanningen
binnen 6 maanden met 10% verhogen? Uit de huidige situatie is gebleken dat 74,4% van de milestones binnen het engineeringsproces tijdig worden uitgevoerd.
De lange doorlooptijden en de 100% bezettingsgraad en de variatie compliceren het maken van een betrouwbare planning.
De lange doorlooptijden en grote hoeveelheid aan lopende projecten worden voornamelijk negatief beïnvloed door de focus op een 100%
bezettingsgraad, de sales gestuurde organisatie en de vele interactie- en overdachtmomenten tussen de afdelingen. De communicatie binnen de
projectteams wordt belemmerd doordat projectleden op verschillende locaties aan het project werken.
Hiernaast zorgt het gebruik van meerdere planning- en control documenten ervoor dat er onvoldoende inzicht is in de voortgang van een project en de impact op de planning van nieuwe en gewijzigde projecten niet inzichtelijk is.
Geadviseerd wordt de variatie strategisch te exploiteren door het creëren van Quick Response Office Cells en Focused Target Market Segmenten. Deze multifunctionele, colocated cellen zijn verantwoordelijk voor alle activiteiten die bij een marktsegment horen. Deze maatregel heeft bij vergelijkbare organisaties de betrouwbaarheid van de on-timedelivery verhoogd met 31,4% (Francisco Tubino en Rajan Suri, 2000).
Een 100% bezettingsgraad zorgt voor lage capaciteitskosten, maar de doorlooptijden en indirecte kosten, waaronder de coördinatie en
vertragings-kosten, stijgen exponentieel. Er vindt een trade-off plaats tussen een hoge bezettingsgraad en lage doorlooptijden. Bij de huidige werkwijze en variatie is het advies een maximale bezettingsgraad van 85% te plannen. Dit resulteert in een doorlooptijdreductie van 48%.
Door het reduceren van de hoeveelheid onderhanden projecten worden de doorlooptijden gereduceerd en de problemen eerder zichtbaar.
Geadviseerd wordt geen projecten op te starten wanneer er geen capaciteit is of de benodigde basisgegevens niet aanwezig zijn. Dit resulteert in een doorlooptijd verkorting van 65,3%.
Aanbevolen wordt om op korte termijn de bovenstaande maatregelen te implementeren.